永州市白泥坳段公路位于我省1830线上，是湖南西南地区连接广东的重要交通要道。该段公路滑坡，已经有十多年，多次产生滑动。该段公路一到雨季，路面泥烂不堪，多次发生交通堵塞。在以往的治理中，也采取了一措施，如挡土墙、涵洞、填片石等，但收效甚微。
一、 白泥坳段滑坡特征
该滑坡在地貌的标志是：
位于阳明山西北面山坡一侧，微地形处于两峰夹一谷山坳之中。沿滑坡走向有鼻状凸丘，两侧有小沟并出现双沟同源。该滑坡还有积水洼地（早塘、雨季有水、旱季干枯）、地面裂缝、醉汉林、墙体开裂等现象。纵坡上部陡、中部缓、下部稍陡。
该滑坡的岩、土、水文标志是：
位于福田至茶林断层带附近，出露基岩是泥盆系中统棋子桥组（Dzg）含灰泥质页岩夹薄层泥灰岩组成。小褶皱十分发育，岩石抗风化能力差。风化壳显示为：上覆属残坡积碎石土，结构松散，渗水性强，是含水层。其下有一层软泥层，与基岩接触处有磨光面，是较好隔水层。
后缘断壁上有顺坡擦痕，前缘土体被挤出呈舌状凸起，具放射状小裂缝，两侧有小沟流水为界。开挖后见滑坡床的滑动面很光滑，其上有可塑至流程的软弱层粘土存在。
二、 滑坡性质及产生原因
该滑坡上部（后缘）陡（35°），中部缓（10～15°），下部稍陡（15～30°）。一年中旱季滑动甚微，一到雨季滑动稍快（水平裂口3～5mm/月，个别1cm/月），是属于旱季土层龟裂滑动小，雨季渗水严重，使接触面润湿，土的磨擦力和粘聚力减少，使山坡失稳而产生下滑的推动式滑坡。
据工程勘查资料，总体积为18580立方米，属中型滑坡。
三、 白泥坳滑坡的治理方案及措施
1996年初，永州市公路局委托我公司在提交工程地质勘察报告的基础上，设计该滑坡治理方案，并组织施工力量对该滑坡进行彻底的根治。
笔者采取了排水和抗滑相结合的综合治理方案（见附图1），组织人员进行施工，取得了良好的效果，现叙述如下：
（一） 排水工程
1、 截水沟
位于滑坡冠部外5米，设置一道截水沟，使山坡上的地表水流入截水沟内，而不进入滑坡体内。
2、 排水沟
位于公路西侧，向南北连接公路的排水沟和涵洞。排水沟底挖至滑体软弱层粘土以下，嵌入基岩0.2米左右。截住滑坡冠部主要的地表下水。经三角堰侧得雨季排水沟内水流量每日达280T/日，是本次滑坡治水的主要工程。
3、涵洞与盲沟
在该公路滑坡的南北端100米处，各有一处明涵。本次治理前，北涵过水，南涵堵塞，治理后疏通了南涵过水。这次滑坡体内重设了盲沟、暗涵。盲沟相连主要疏干其体内地下水。暗涵在雨季均有地下缝隙水过水，但明显小于明涵排水量。
（二） 抗滑工程
1、 挡土墙
位于公路西侧，紧连排水沟，采用重力式毛石砼挡土墙，墙底均落至基岩上，滑动面上均设置了泄水孔，经雨季和几次大暴雨考验，墙内泄水孔流水通畅,挡土抗滑安然无恙。
2、 抗滑桩（见附图2）
位于滑坡中冠部，新连公路两侧。本次抗滑桩采用大口径人工挖孔桩，桩芯Φ1200mm，扩底嵌入于稳固的基岩中。混凝土C20砾40。钢筋18Φ通筋布置，在滑动面2米内还加密8Φ22。配筋率达0.6%以上。是抗滑工程的主体工程。
3、 连系梁
主要位于抗滑桩的顶部，把各抗滑桩联系起来，梁顶底于公路面0.5米以下，有效地提高综合抗滑能力。
总之，通过体外截水，明涵、排水沟分流排水和滑坡体内盲沟与暗涵疏水治水效果是成功的，这与稻田无水，旱塘不积水，后期上的抗滑桩揭露的软弱同前揭露相差甚远一一前期是流塑土，后期是可塑土和地面见不到裂缝而得证实。大口径人工挖孔抗滑桩效果也是明显的，这从公路填土不陷，未出现下滑现象，未发生交通堵塞事故而得到雄辩地说明。湖南公路局刘处长对该滑坡治理的评价是：设计合理、方案可行、施工扎实。看来，在滑坡治理过程中采用治水和抗滑相结合治理方案，是切实可行的。 |
